Летние шины - какие выбрать? (март 2008г.)
Статья из журнала "АВТОРЕВЮ" - март 2008г.
Автор: Олег РАСТЕГАЕВ
Очередной сравнительный тест шин наши коллеги, эксперты полигона Test World, провели в теплой Италии в конце января 2008 года. В испытаниях приняли участие 12 моделей летних шин размерности 205/55 R16 и… четыре модели зимних шин. Зачем? А затем, чтобы предостеречь водителей, которые весной, а иногда и летом продолжают ездить на зимних шинах! Лень «переобуться»? Душит жаба? Тогда читайте внимательно!
Выбирая летние шины для очередного теста, мы поняли, что в этом году ярких премьер от ведущих производителей не будет: половина моделей уже принимала участие в прошлогодних тестах. Это Continental ContiPremiumContact 2, Bridgestone Turanza ER300, Goodyear HydraGrip, Nokian Hakka H, Barum Bravuris. Из «свежих» — только корейские шины Hankook Ventus Prime, Kumho Ecsta SPT и модернизированные энергосберегающие шины Michelin Energy Saver. Плюс голландские шины Vredestein Hi-Trac и дешевые польские покрышки Dayton D210. Зато отсутствие громких премьер будет компенсировано интригой вокруг зимних шин (они выступили вне зачета) и мало кому известных летних шин из Китая — Triangle Talon GLS и Goodride R-VH 680. Последние были куплены в Финляндии через интернет-магазин. В российской сети тоже появляются объявления о продаже китайских шин, так что самое время познакомиться с ними поближе.
Зимние шины в нашем тесте двух типов — так называемые скандинавские, рассчитанные на более суровые зимы, и «европейские» — с прицелом на езду не столько по снегу и льду, сколько по асфальту. Несмотря на то что моделей зимних шин было всего четыре (производства фирм Continental и Nokian), утомлять читателей результатами испытаний каждой из них мы не будем, а усредним показатели по каждой паре, и в протоколах они будут фигурировать в виде собирательных образов — «европейские» зимние шины и «скандинавские» зимние шины. И те и другие — нешипованные.
Методика испытаний практически не изменилась, равно как и главный приоритет — безопасность на мокрой дороге.
Первый вид испытаний — торможение с АБС на мокром асфальте. Измерительный комплекс V-Box с высокой точностью фиксирует тормозной путь автомобиля при замедлении с 80 км/ч до 5 км/ч. Лучший результат — кто бы мог подумать! — на счету шин Hankook. А худшими среди летних моделей стали китайские шины — в заданном диапазоне скоростей они увеличивают тормозной путь автомобиля на пять метров! Это примерно равно проигрышу «европейских» зимних шин у хороших летних! Но на «скандинавских» зимних шинах автомобиль уехал и того дальше — аж на 14 метров!
Любопытная картина получается и при сопоставлении графиков замедления. Когда Audi A3 Sportback на шинах Hankook уже остановился, такой же автомобиль, но на китайских шинах продолжает движение со скоростью 30 км/ч! А на «скандинавских» зимних шинах и того быстрее — 50 км/ч! То есть, если вы едете на хороших летних шинах, а на хвосте повис джигит на зимних покрышках, то в случае резкого торможения преследователь вонзится в вашу машину на скорости около 50 км/ч. А на китайских летних шинах — на 30 км/ч. Такая вот арифметика.
А «физика» в том, что протектор зимних «скандинавских» шин рассчитан на работу при низких температурах и сплошь изрезан прорезями-ламелями, которые обеспечивают сцепление на снегу и льду. На асфальте же при резком торможении мягкий протектор буквально «размазывается» по поверхности дороги, не в силах воспринимать повышенные нагрузки, которые возникают в пятне контакта шины с асфальтом. Отсюда и опасное увеличение тормозного пути.
Но вернемся к летним шинам. Лучший результат заездов по мокрому кругу (здесь оцениваются сцепные свойства в поперечном направлении) — за шинами Vredestein, а худший — за китайскими шинами. И, ожидаемо, за «скандинавскими» зимними покрышками.
Следующее испытание — на сопротивление аквапланированию. Здесь основное влияние на результат оказывает рисунок протектора — как правило, преимущество имеют шины с направленным рисунком и широкими глубокими канавками, которые эффективно отводят воду из пятна контакта. Чем выше скорость, при которой шина начинает терять надежный контакт с покрытым водяной пленкой асфальтом, тем лучше. В лидерах — «направленные» шины Goodyear и Vredestein. Неплохо сопротивлялись аквапланированию и «европейские» зимние шины. А китайские покрышки вновь в аутсайдерах — «скорость всплытия» в среднем на 20 км/ч ниже. Не дай бог попасть на таких шинах в сильный ливень!
Теперь — об управляемости. Точнее, о том, как влияют на управляемость автомобиля разные шины. На мокром асфальте извилистой трассы это влияние оценивалось по времени прохождения круга и надежности поведения машины. Лидеры те же — Vredestein и Continental. На счету первых — лучшее время, а вторые получили высший балл за надежность и удобство управления.
На китайских шинах быстро не поедешь, а об удовольствии лучше и не вспоминать. Это относится и к «скандинавским» зимним шинам. Мокрый асфальт и температура около 20°С — не их среда обитания.
Еще хуже чувствуют себя зимние шины на сухом асфальте, где нагрузки выше. Это убедительно подтвердил маневр «переставка». Здесь лучше других показали себя шины Bridgestone, а блиставшие на мокром асфальте голландские шины Vredestein на сухом покрытии спасовали, скатившись до уровня китайских шин.
А что с комфортом? Эксперты ездили по специальным дорогам полигона — по гладкому и по шершавому асфальту. Сначала разгонялись до 100 км/ч, затем переходили на нейтральную передачу и вплоть до остановки прислушивались к шинам, а потом выставляли оценки. Тише других оказались шины Kumho. Неплохо выступили шины Bridgestone, Continental и Nokian. А самые шумные — китайские покрышки Triangle. Это же относится и к «скандинавским» зимним шинам: агрессивный протектор «высекает» массу ненужных децибелов.
Зато благодаря тому же мягкому протектору зимние шины порадовали отменной плавностью хода. Почти «зимнюю» мягкость продемонстрировали и летние шины Continental. А китайские шины Triangle снова в аутсайдерах. Не лучшим образом выступили и «экономичные» шины Michelin, и это объяснимо — более жесткие шины, как правило, легче катятся, у них меньше так называемые гистерезисные потери, вызванные деформацией и последующим нагревом резины.
В целом ожидания подтвердились. Ведущие производители выпускают шины с отлично сбалансированными качествами. А если и появляются шины, которые заметно выделяются в лучшую сторону по какому-то одному параметру, то почти наверняка они проигрывают в чем-то другом. Три модели — Bridgestone Turanza ER300, ContiPremiumContact 2 и Nokian Hakka H набрали одинаковое количество баллов, которые, как обычно, были подсчитаны с учетом весомости результатов в каждом виде испытаний. Причем весомость «мокрых» испытаний составляет 70% от общей оценки.
Шины Goodyear HydraGrip и Vredestein Hi-Trac хоть немного и отстают от лидеров, но вполне достойны похвалы. Hankook Ventus Prime, Barum Bravuris, Kumho Ecsta SPT — это шины «второй» линии, которые полностью соответствуют своей ценовой категории. А вот почему в их числе оказались и шины Michelin? Это — еще одно подтверждение тому, что трудно добиться успеха в какой-то одной дисциплине, не пожертвовав чем-то другим. А шины Michelin Energy Saver создавались в первую очередь для экономичной езды…
Польские шины Dayton D210 остались в тени даже конкурентов из «второй» линии. Зато с китайскими шинами ситуация яснее ясного: ездить на таких покрышках — значит подвергать опасности и себя, и окружающих. В полной мере это относится и к использованию летом зимних шин.
|
+ В большинстве тестов шины Bridgestone продемонстрировали пусть не лучшие, но стабильно высокие результаты. Хороши сцепные свойства на мокром асфальте, сопротивление аквапланированию. + Поведение автомобиля на трассе управляемости предельно понятное: быстрые и четкие реакции без резких срывов в скольжения. + На сухом асфальте эксперты единодушно назвали шины Bridgestone лучшими — автомобиль увереннее всего выполнил маневр «переставка». - Автомобиль жестковато проходит мелкие неровности. - Заметное ухудшение сцепных свойств по мере износа протектора. Общая оценка: 8,9 баллов. Настоятельно рекомендуется. |
|
|
+ Покрышки с асимметричным протектором вновь порадовали высокими сцепными свойствами на мокром асфальте. Автомобиль хорошо слушается руля, мягко уходит в скольжения. + На сухом асфальте — столь же понятное поведение, включая и нештатные ситуации, смоделированные маневром «переставка». + Хорошие сцепные свойства уживаются с высоким уровнем комфорта — эти покрышки одни из наиболее тихих, а еще — самые комфортные (если не принимать во внимание зимние модели). - Лишь в сильный дождь шины дают слабину — «всплывают» на лужах раньше, чем того ожидаешь. Общая оценка: 8,9 баллов. Настоятельно рекомендуется. |
|
|
+ Постоянно совершенствуемые скандинавские шины встали в один ряд с лидерами теста. Разработанные специально для короткого скандинавского лета и дождливого холодного межсезонья шины Hakka H неплохо проявили себя на влажном асфальте. + На трассе «мокрой» управляемости эксперты отметили четкие реакции автомобиля на повороты руля и отсутствие резких срывов. + В дождь шины Nokian хорошо противостоят аквапланированию на прямой, чуть хуже — в повороте. + С комфортом все обстоит неплохо: шины тихие, средней жесткости. - По мере износа протектора эти шины сильнее других теряют свои качества. Общая оценка: 8,9 баллов. Настоятельно рекомендуется. |
|
|
+ Шины HydraGrip созданы с прицелом на мокрую дорогу. Направленный рисунок эффективно отводит воду из пятна контакта, обеспечивая очень высокий уровень сопротивления аквапланированию. + На влажном асфальте эти шины работают хорошо — особенно это касается сцепных свойств в поперечном направлении. + На трассе «мокрой» управляемости — второе время и девять баллов за надежность управления. - Имеются претензии к управляемости и на сухом асфальте: для активной, а тем более спортивной езды шины Goodyear не подходят. Общая оценка: 8,6 баллов. Рекомендуется. |
|
Vredestein Hi-Trac |
|
+ Главный козырь шин Vredestein — превосходное сопротивление аквапланированию. + Направленный рисунок протектора с большим количеством дренажных канавок прекрасно справляется с отводом воды и на прямой, и в поворотах. + На трассе управляемости — лучшее время круга: автомобиль быстро, порой даже излишне быстро реагирует на управление. - На влажном асфальте эти шины заметно проигрывают конкурентам по тормозным качествам. - На сухом асфальте те же проблемы — резкие срывы в скольжения, с которыми тяжело справиться даже опытному испытателю. - Не все гладко и с комфортом, особенно акустическим. Общая оценка: 8,6 баллов. Рекомендуется. |
|
+ Испытателей порадовали сцепные свойства на мокром асфальте — на шинах Hankook автомобиль замедлялся лучше всего! + Принадлежность модели к эконом-классу. - Средние результаты в испытаниях на аквапланирование, средние показатели управляемости. - На извилистой мокрой трассе эксперты отметили как недостаток замедленные реакции автомобиля на действия рулем и газом, что помешало улучшить время круга. Общая оценка: 8,3 балла. Рекомендуется. |
|
Barum Bravuris |
|
+ Достойные ездовые показатели за разумные деньги. + Хорошее сопротивление аквапланированию в повороте. + Приемлемые сцепные свойства на мокром асфальте в поперечном направлении. + С точки зрения комфорта шины Barum Bravuris — неплохой выбор. В меру тихие и мягкие. - При больших боковых перегрузках на сухом асфальте наблюдаются замедленные реакции, вынуждающие водителя перекручивать руль для выполнения резкого маневра. Общая оценка: 8,2 балла. Рекомендуется. |
|
+ Низкая сопротивляемость качению. Примечательно, что компания Peugeot «обувает» дизельные Peugeot 308 в шины Michelin Energy Saver и декларирует средний расход дизтоплива 4,7 л/100 км. + Хорошие тормозные свойства на мокром асфальте. - Низкое сопротивление аквапланированию не выдерживает критики. - Недостаточная плавность хода. Общая оценка: 8,2 балла. Рекомендуется. |
|
|
+ Высокий уровень акустического комфорта. + Разумная цена комплекта. + Шины Kumho — самые тихие в нашем тесте. - Покрышки Kumho посредственно выступили и в секторе аквапланирования. Общая оценка: 8,1 баллов. |
|
Dayton D210 |
|
+ Среднее сопротивление аквапланированию. + В отличие от большинства «безродных» конкурентов, шины не досаждают шумом и ударами при проезде мелких неровностей. - На трассе «мокрой» управляемости польские шины выглядят бледно — рано начинают скользить. - На сухом асфальте выполнить «переставку» — проблема. Общая оценка: 7,5 баллов. Все еще рекомендуется. |
Triangle Talon GLS |
|
+ Основное преимущество - низкая стоимость шин. + Подходят только для аккуратных водителей, предпочитающих размеренный стиль езды. - Самый низкий уровень комфорта, чересчур жесткая конструкция. - Низкие сцепные свойства, резкие срывы в скольжения вызывают у экспертов улыбку. - В ряде испытаний китайские шины уступили даже зимним покрышкам! Общая оценка: 5.9 баллов. Условно рекомендуется. |
Goodride R-VH 680 |
|
+ Приемлемый уровень плавности хода. - В ванне для испытаний на аквапланирование автомобиль «всплывает» уже на скорости 65 км/ч (лучший результат — 87 км/ч). - На трассе управляемости автомобиль вяло реагирует на действия рулем, но резко срывается в занос. - Шины не держат на мокром асфальте — тормозной путь оказался длиннее, чем у зимних «европейских» нешипованных шин. Общая оценка: 5,5 баллов. Условно рекомендуется. |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
* По десятибалльной шкале. Большему значению соответствует лучший результат.
Параметры | Влияние на общую оценку, % | Модели шин | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Barum | Bridge- stone | Conti- nental | Dayton | Goo- dride | Good- year | Hankook | Kumho | Michelin | Nokian | Triangl | Vred- estein | ||
Сцепные свойства на мокром асфальте | 50% | ||||||||||||
Торможение с АБС | 15 | 9 | 9 | 9 | 7 | 5 | 9 | 10 | 9 | 10 | 10 | 5 | 9 |
Устойчивость к аквапланированию на прямой | 15 | 8 | 8 | 7 | 8 | 6 | 9 | 7 | 6 | 7 | 9 | 6 | 10 |
Устойчивость к аквапланированию в повороте | 10 | 9 | 9 | 9 | 8 | 6 | 10 | 9 | 8 | 8 | 9 | 7 | 10 |
Поперечные сцепные свойства | 5 | 9 | 9 | 9 | 8 | 5 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 5 | 10 |
Управляемость (время прохождения трассы) | 5 | 8 | 8 | 9 | 8 | 5 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 5 | 10 |
Субъективные оценки надежности управления автомобилем | 40% | ||||||||||||
На мокром асфальте | 20 | 8 | 9 | 10 | 7 | 5 | 9 | 8 | 8 | 8 | 9 | 6 | 9 |
На сухом асфальте | 20 | 7 | 10 | 9 | 7 | 5 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 6 | 6 |
Комфорт | 10% | ||||||||||||
Шум | 5 | 9 | 9 | 9 | 8 | 7 | 8 | 8 | 10 | 8 | 9 | 6 | 7 |
Плавность хода | 5 | 8 | 7 | 9 | 8 | 8 | 8 | 7 | 8 | 7 | 8 | 6 | 8 |
Общая оценка | 100% | 8,2 | 8,9 | 8,9 | 7,5 | 5,5 | 8,8 | 8,3 | 8,1 | 8,2 | 8,9 | 5,9 | 8,6 |